Форсунки омывателя лобового (+)

читал на ситроенс-клуб.ру, а потом и на себе испытал - уже при минус 5-10 градусах форсунки льют струйкой (а не спреем как положено) и льют довольно низко, на скорости струя сбивается вниз и не проливает лобовое стекло как следует. в москве в пробках это не проблема, а вот на трассе на 100 кмч при минус 10-15 градусах это плохо :-( ооочень плохо!

еще глюк - при открывании капота часть незамерзайки льется вниз, при включении омывателя заднего стекла напор идет не сразу...

вопрос - кто как лечил? ставили новые форсунки? обратные клапана? новый насос омывателя?

ставили клапан от Вольво (лечит отток жидкости), и спичку под переднюю часть форсунки (лечит "довольно низко").

на двух машинах - все нормально. Струйки если и ослабевают, то незаметно "на глаз". Может, от незамерзайки это дело сильно зависит? В принципе, других ощутимых причин и быть не должно.

Зависимость есть.

Дело, думаю, не в жидкости - она или жидкая или твёрдая, а в конструкции насоса.

Там, наверняка, стоят какие-то резиновые уплотнения, которые на холоде и подклинивает.

На "Волге" такой фигни нет. Там если незамерзайка в кашу или лёд не превратилась, то брызгает "на ура". И насос меняется за 10 минут.

Ну, я бы молчал про жидкость, кончено, ... но на двух машинах - "полет нормальный"... Да и незамерзайку всегда покупаю однотипную и в одном и том же месте. Поэтому как-то резинки совсем "не очень".
А вот по поводу незамерзайки, тут Вы ошибаетесь, Aliamovski, потому что у нее может быть третье состояние - типа "кашицы", если она "не справляется" с температурой.

для сегодняшней московской погоды (-5) и пробок почти неважно как льют форсунки. можно не торопясь выйти из машины, полить из бутылки и ехать дальше :-)

я же хочу добиться от омывателя нормальной работы - такой, чтобы при минус 10-15 градусах на скорости 100 км распыляло нормально по лобовому стеклу, обильно, факелом и без задержек.

и на моей Пикассе 2007, и на Берлинго Нью стоЯт одинаковые моторчики-насосы 6434 70. но форсунки на пикассе льют как надо - факелом, в любую температуру (если незамерзайка не встала колом), а на Берлинго начиная с минус 5 или минус 10 - неуверенной струйкой.

форсунки на Пикассу стОят около 400 РЭ, а на Берлинго Нью около 100 РЭ, думаю проблема в них

и еще: по цене форсунки от Берлинго на фары 6438L2 (которые заливают ВСЮ морду машины) стОят в 20 раз дороже тех, которые стоЯт на лобовом и еле-еле льют одной струйкой (6438А0). при этом на них работает один и тот же насос...

про клапана (или клапаны?): на лобовое стекло у Пикассы стоЯт 2 шт дешевых клапанов по 35 РЭ 9650.88 последовательно (видимо, обратные клапана). на заднее стекло последовательно включены клапан 6433.70 под капотом и тот же 9650.88 где-то под крышей. могу предположить, что они легко врезаются в трубки и помогают решить проблему с оттоком жижи из шлангов (открываешь капот на берлинге и выливаются остатки жижи из форсунки). эту часть проблемы уже понятно как решить.

(предохранитель 20А на омыватель фар вытащил, вставлю на трассе. наверное)

Оставалась запечатанная канистрочка с незамерзайкой (-20) с прошлого года. Бросил её в багажник. Когда пару недель назад решил её залить (где-то при -10) то обнаружил кашицу :)

Сегодня поставил вот такую форсунку от Ориджина. Поставил пока одну, для сравнения. Если всё нормально поставлю вторую. Подошла идеально. Как вы сами понимаете имеет возможность регулировки.

http://s46.radikal.ru/i113/1012/77/199d70ac8632.jpg

http://s40.radikal.ru/i090/1012/c6/c3ad7ff4774b.jpg

Past, такие форсунки стояли на Берлинго и патнерах старых, а также на Ксантиях. Многие ими недовольны были и ставили от 406 пыжа 6438.Н0. Только что поставил такую, безрезультатно :-( - такая же струйка как и родными 6438Z7 (в моем посте выше была ошибка с номером, не в ту картинку посмотрел).

Пыжовская очень похожа на нашу оригинальную, только немного подлиннее и производства VDO.

Попробую еще сработать незамерзайку которая залита (она на изопропаноле, он вроде бы более густой), потом залью контрафактную на метаноле (он пожиже вроде бы).

Напиши что получилось - может старомодная форсунка с 2-мя дырочками лучше будет? Есть мнение что "струйные" форсунки зимой менее проблемны по сравнению с факельными...

В насосе дело, г-да!

Дело форсунки - выпустить жидкость, идущую под заданным давлением в среду с меньшим давлением. Нет давления - нет и струи.

А вязкость метанола действительно раза в два меньше, чем, например, этанола.
Но так можно и до ацетона дойти! У него вязкость почти в два раза меньше, чем у метанола.

Кто дерзнёт?

Потом можно французам рекомендацию отправить, чтобы ацетон включили в число сертифицированных рабочих жидкостей.

Вот они-то от смеха усс..ся. И большая вязкость этой жидкости им это сделать не помешает :)