Журнал "Авторевю": статья "Где делают новые Citroen Berlingo и Peugeot Partner"

Автобус едет вдоль нескончаемого конвейера, рабочие толпятся возле лавочек на «перекуре» — полное ощущение, что я в Тольятти. Но спецовки у сборщиков не синие, как на ВАЗе, а серые — я на крупнейшем заводе группы PSA Peugeot Citroen, что в городке Виго на атлантическом побережье Испании. А повод посетить Виго — презентация нового поколения двойняшек Citroen Berlingo и Peugeot Partner.

http://www.autoreview.ru/archive/200...stavka_750.jpg

Представлять новые «каблучки» приехал сам глава концерна PSA Кристиан Стрефф, а также директоры обоих отделений Жиль Мишель (Citroen) и Жан-Филипп Коллен (Peugeot). К чему бы это? «Полукоммерческие» машины составляют не более 10% производственной программы PSA. Но парочка Berlingo/Partner вышла на редкость удачной. Ни в одном другом сегменте французы не могут похвастать такой огромной долей рынка — целых 44%!

http://www.autoreview.ru/archive/200...202025_750.jpg
Новый Berlingo выглядит даже более мускулистым и напористым, чем кроссовер C-Crosser

Пафосные речи руководства, грохот пиротехники — и на сцене появляются виновники торжества. Они стали симпатичнее: подсмотренный у чешского Румстера «гребешок» нижней линии бокового остекления и слегка раскосые фары добавляют игривости. Кузов прибавил 85 мм в ширину, 240 мм в длину, база увеличилась на 30 мм, а пассажирская версия еще и подросла в высоту на 5 см. Разумеется, стали просторнее салон и багажник (плюс 51 литр «под шторкой» или 200 л при демонтированных задних сиденьях). Но в основе «каблучков» — все та же платформа 2, пусть и с задней полузависимой подвеской от компактвэна C4 Picasso вместо прежней торсионной.

Забираюсь внутрь, закрываю глаза — и не ощущаю ровным счетом никаких отличий. Такая же высокая «автобусная» посадка, диапазоны регулировок кресла и отлого установленного бублика по-прежнему маловаты для рослых людей. А из осязаемых изменений — только рычаг переключения передач на приливе передней панели и условное третье место в кабине у фургончиков. Но с открытыми глазами вы ни за что не признаете в роскошном интерьере внутренний мир прежнего утилитарного «каблучка». Окольцованные хромом шесть «альфовских» дефлекторов, циферблаты от Peugeot 308, качественный пластик. Шик! А пассажирские версии сводят с ума не только стеклянными оконцами в крыше и новыми возможностями трансформации (переднее сиденье складывается в двух вариантах), но и массой отсеков для всякой всячины, включая потолочную консоль с полкой во всю длину салона — как в самолетах.

http://www.autoreview.ru/archive/200...treiff_200.jpg
Кристиан Стрефф начал свою карьеру 29 лет назад с разработки композиционных материалов в компании Saint-Gobain. С 2006 года он возглавлял концерн Airbus, а в конце прошлого назначен главой империи PSA Peugeot Citroen

http://www.autoreview.ru/archive/200...Tepee_1024.jpg
Новый пассажирский Peugeot Partner Tepee отличается от предшественника не только симпатичной внешностью, но и четырьмя стеклянными окошками в крыше

Оттого и потяжелели новички в среднем на 200 кг. Поэтому бюджетных версий со слабеньким моторчиком объемом 1,4 л у них нет. Под капотом останется только заслуженный бензиновый двигатель объемом 1,6 л (90 л.с. или 110 л.с. в зависимости от исполнения). Всю гамму моторов на тяжелом топливе заменят четыре модификации новейшего дизеля 1.6 HDi мощностью от 75 до 110 л.с. А вот «автоматов», несмотря на более комфортную концепцию, у подросших «каблучков» пока нет.

Так зачем было вкладывать 334 миллиона евро в разработку, по сути, лишь модернизированных машин с увеличенным кузовом — и еще 326 миллионов инвестировать в переоснащение производства? Ведь немолодые Berlingo и Partner отлично продавались даже на 12-й год конвейерной жизни: в 2007 году объем продаж составил рекордные 348 тысяч «каблучков».

Но французы все рассчитали — они просто расширяют модельный ряд. Успешные Berlingo/Partner первого поколения никто не собирается снимать с производства — их переименуют в Berlingo First и Partner Origin и будут собирать на одном конвейере бок о бок с более крупными новичками! Так что новые машины — не замена старым, а дополнение. И гибкая производственная система завода в Виго позволит менять соотношение между объемами выпуска в зависимости от спроса на оба поколения.

http://www.autoreview.ru/archive/200...PS061_1024.jpg
Для «рабочей лошадки» салон просто роскошен

http://www.autoreview.ru/archive/200...lingo_1024.jpg
В полке во всю длину салона поместились и потолочные воздуховоды

Аналогичным образом французы поступили в прошлом году с компактвэнами. Я иду вдоль сборочной линии: справа «плывут» однообъемники Citroen C4 Picasso, следом за ними — «старая» Xsara Picasso. На левой ветке — новые Berlingo и Partner собираются вперемежку со «старыми». Будет ли нечто подобное на заводе PSA в Калуге, который должен заработать в 2010 году? «Там будет совсем другая производственная система», — отвечают французы. Немудрено: только под склад комплектующих калужского завода будет отведено целых 50 гектаров. А ведь испанцы прекрасно обходятся без складов, работая по системе «точно вовремя». В итоге завод в Виго на площади в 66 гектаров может выпускать 640 тысяч машин в год, а для российского производства проектной мощностью всего 150 тысяч автомобилей понадобилось аж 200 гектаров. Или расчетливые французы просто скупают российскую землю?

Впрочем, французы верят в Россию — по словам Кристиана Стреффа, российский проект сейчас для PSA приоритетнее южноамериканского. Хотя пока объемы продаж в нашей стране в шесть раз ниже, чем Южной Америке и Китае.

http://www.autoreview.ru/archive/200...35102_1024.jpg
Справа Peugeot, слева Citroen? Или наоборот? Кузова у близнецов идентичны

http://www.autoreview.ru/archive/200...35022_1024.jpg
Основа «каблучков» — слегка удлиненное днище предшественников

http://www.autoreview.ru/archive/200...35238_1024.jpg
Выработка на каждого из 9700 работников — всего 56 автомобилей в год: на старейшем заводе Ситроена в Виго (он построен в 1958 году) доля ручного труда по-прежнему велика

Пропишутся ли новые Citroen Berlingo и Peugeot Partner в Калуге? Вряд ли. Объемы российских продаж «каблучков» в пять с половиной раз ниже, чем у хэтчбеков Peugeot 307 и Citroen C4 — поэтому в России будут собирать наиболее продаваемые автомобили гольф-класса. Даже кроссоверы Peugeot 4007 и Citroen C-Crosser имеют куда меньше шансов на российскую прописку — только если фирма Mitsubishi решит выпускать на российской земле соплатформенный Outlander XL и задействует для этого мощности калужского завода PSA. А почему бы и нет?

Copyright © OOO "Газета АВТОРЕВЮ" 1990-2010

Это один из последних номеров АВТО Ревю?

Не, это ещё от 2008 года номер.

http://www.youtube.com/watch?v=28IXz...eature=related