200 000 на дизельном Берлинго

Отчет о машине по прошествии 6 лет и 200000 пробега.
Итак, по порядку.
Режим эксплуатации. Машина только для работы. Один-два раза в неделю машина заводится (в любую погоду и морозы) и едет по трассе М4 400 км (скорость 110-130, иногда прицеп), потом, если температура ниже 0 гр., сплю с работающим двигателем 4-5 часов, и обратно.

Кузов: на сей день крашеные капот и крылья, после ДТП, не рихтовались, были куплены новые оригиналы. По машине есть сколы, некоторые до металла. Ни на одном нет признаков ржавчины, в том числе и на крашенных деталях. Родная краска чувствует себя отлично. Так что кузову общий зачет.

Подвеска: примерно каждые 20000 замена стоек стабилизатора. Колодки тормозов реже, но не засекал, по износу. На 150000 замена передних тормозных дисков, задние проточил, а потом почти сразу пришлось протачивать и передние, повело. Также на этом пробеге заменил все по передней подвеске, опоры, стойки, и т.д., кроме внутренних рулевых наконечников. На 180000 захрустел подвесной подшипник правого привода, замена вместе с кольцом. Также поменял задние амортизаторы.

Двигатель и КПП: масло и фильтр по 10000, воздушные по 20000, топливный 50000. Масло КПП менял один раз после 100000, когда потекли сальники на выходе приводов. ГРМ и ролики менял на 110000 и на 190000, второй раз с помпой. Также и ремень оборудования с роликами.
Поломок на ходу было две: отказал вентилятор печки зимой, ехал в шапке и перчатках. Вторая была после ремонта подвески, вырвало рулевой наконечник из ступицы, сорвало гайку, видимо брак. Пришлось скрутить гайку со стабилизатора, и до сервиса потихоньку.

И самое печальное, сейчас начала свистеть (или точнее визжать) турбина. По бортовому компьютеру давление выдает, как всегда, 200-210 кПа, масло в патрубках есть, но оно там было всегда, уровень стоит от замены до замены. Спецы не могут предсказать, сколько ей осталось, махнули рукой, сказали, езди до конца.

Valkor, поздравляю , в общем то не плохо.Акромя турбины по двиглу нареканий нет? Средний расход какой?

Спасибо! Кроме турбины все отлично. Работает тихо, дыма нет, все сухо. Разброс коррекции по форсункам доходит до 2, но заводится в морозы пока хорошо.

Расход по трассе такой:
скорость 100 - от 5 до 5,5 литров.
скорость 130 - от 6 до 8 литров.
Разница зависит от загрузки, и встречного ветра. У меня все время на крыше еще бокс стоит на 430 листов. От него прибавка примерно 0.5 литра.

Да, автомобильчик зачетный. Жаль что на вторичке его за копейки наровят купить. Удачи вам и вашему авто.

У меня бензинового 109лс нет еще 4-х лет и уже 130тыс.км с лишним. Так что после 6лет будет также 200...
Прочитал отчет с интересом. Пусть и дальше тебе служит верой и правдой!

До этого был предыдущий Берлинго, бензиновый. Сейчас друг на нем ездит. Там пробег под 400000. Всякое ломалось, но движок до сих пор работает как часы, без посторонних вмешательств.

Цитата:

---

Сообщение от Valkor

воздушные по 20000

---

Цитата:

---

Сообщение от Valkor

масло в патрубках есть, но оно там было всегда, уровень стоит от замены до замены.

---

Это два связаных события. Я как то решил менять воздушные фильтры через 20000км. Пробег был где то 50ткм. К пробегу 12ткм появилось масло на патрубках, к 15ткм патрубки были уже грязные от масла. Фильтр поменял. Проездил ещё на одном фильтре 15ткм. Потом заменил фильтр и отмыл патрубки. С тех пор меняю фильтры через 10ткм и масла на патрубках не видел. Речь идёт о масле сверху, но оно появляется только при большом количестве масла внутри. Обороты до которых раскручивается турбина сильно зависят от того какое сопротивление ей оказывает воздух, сопротивление воздуха зависит от его количества, а количество от забитости фильтра. Т.е. с забитым фильтром турбина просто раскручивается до бОльших оборотов. А это впрямую влияет и на выход масла через её подшипники, и на её ресурс. Все опытные водители грузовиков подтверждают эту статистику: редкая смена воздушного фильтра заметно сокращает ресурс турбины.

Цитата:

---

Сообщение от 666

Обороты до которых раскручивается турбина сильно зависят от того какое сопротивление ей оказывает воздух, сопротивление воздуха зависит от его количества, а количество от забитости фильтра. Т.е. с забитым фильтром турбина просто раскручивается до бОльших оборотов. А это впрямую влияет и на выход масла через её подшипники, и на её ресурс. Все опытные водители грузовиков подтверждают эту статистику: редкая смена воздушного фильтра заметно сокращает ресурс турбины.

---

Первая причина, фильтр стоит таким уродским образом, что менять часто просто руки не поднимаются.
А вот причина попадания масла описана по моему немного не так. Забитый фильтр увеличивает сопротивление, и сосать начинает из картера, а там на оборотах масло распыленное, вот оно и влетает в патрубки. Снаружи у меня чисто, масленно только внутри. Но поскольку масло не ест, и не дымит, то и ладно.

Цитата:

---

Сообщение от Valkor

Забитый фильтр увеличивает сопротивление, и сосать начинает из картера

---

Там разница в разряжении очень небольшая получится. А обороты турбины выростают прилично. На грузовиках эффект есть даже при вентиляции выведеной на улице.
Фильтр в жопе конечно. Но есть девайс сильно облегчающий процесс. Я купил угловой редуктор к шуруповёрту. С ним винты прекрасно откручиваются и закручиваются за 10 секунд. Ну а дельше дело ловкости рук. Я снимаю верхнюю плиту, бачок с тормозухой и впускной хобот, шумоизоляцию не снимаю. Минут за 15 справился в последний раз.

Понял, это как в пылесосе, когда закрываешь рукой вход, обороты растут. Попробую менять чаще после замены турбины.