Просмотр полной версии : отличия TOTAL QUARTZ ENERGY 9000 5W-40
Sergey T
13.10.2016, 21:31
Решил заказать в эксисте масло и вот что он выдал, есть три разных масла:
156812 TOTAL QUARTZ ENERGY 9000 5W-40,
TOTAL 148650 QUARTZ 9000 5W-40,
TOTAL RO173574 QUARTZ 9000 5W-40
Не могу понять какое подходит моему дизелю и в чём у них разница?
Обратите внимание на производителя.....
Sergey T
14.10.2016, 08:23
в применимости 156812 TOTAL QUARTZ ENERGY 9000 5W-40 я обратил внимание на то что в масле нет соответствие требованию PSA B71 2296, это в описании на сайте. Смотрел саму канистру, там тоже нет ничего про соответствие этому требованию. А в двух других есть, только у них цена разная.
Sergey T
14.10.2016, 17:42
Сегодня мне пришёл ответ от TOTAL:
156812 TOTAL QUARTZ ENERGY 9000 5W-40 - нет допуска В71 2296,
TOTAL 148650 QUARTZ 9000 5W-40 - есть допуск В71 2296 производится в Бельгии,
TOTAL RO173574 QUARTZ 9000 5W-40 есть допуск В71 2296 производится в Румынии
Не смотрите на артикулы , у меня например они похожи но другие, возможно это региональные заморочки.И производители написаны на оборот, тот что с 14 начинается Бельгия ,а на ro - Румыния....
sergei51
06.12.2016, 22:53
Добрый ночи, Всем! Двигатель EP6C рекоменации в сервисной книге по маслу 0w30-5w30, а залили 5w40.Чем опасно? Насколько плачевные последствмя?
eugenich
07.12.2016, 00:36
Добрый ночи, Всем! Двигатель EP6C рекоменации в сервисной книге по маслу 0w30-5w30, а залили 5w40.Чем опасно? Насколько плачевные последствмя?
Если двигатель новый, лучше залить Тридцатку.
Сороковка более вязкая в "горячем" состоянии, предназначена для двигателей с несколько иными зазорами узлов, где работает т.н. "маслянный клин" (увеличенными).
Опасно - недостаточной т.н. "прокачиваемостью" и как следствие "масляным голоданием" указанных узлов, особенно на "переходных" режимах ( резкий кик-даун и т.п. ).
Клин_а скорее всего не поймаете, но ускоренный износ будет иметь место.
Для поездивших двигателей, это не так критично.
Да и на Тридцатке двигатель "крутится" легче, это сразу чувствуется при переходе с Сороковки.
Некоторые "продвинутые гонщики" заливают себе 50_ку и ... 60-ку не понимая этого .... что тут сказать ... ((( ... им "из погреба" виднее.
Если двигатель новый, лучше залить Тридцатку.
Это несомненно, особо, если движок на гарантии! Но, тридцатка, особливо малозольная, прежде всего рассчитана на увеличение кпд и уменьшение выбросов, и не во всех режимах хорошо защищает детали двигателя, а конкретно ер6 - в режимах малых нагрузок и ХХ, когда рабочая темп. 105+/- 2 град. Тут предпочтительнее сороковка.. Я после 90тыс перешел на сороковку и никаких плачевных последствий не ощутил, причем с одобрения мастеров и ОД и профильного сервиса
Опасно - недостаточной т.н. "прокачиваемостью" и как следствие "масляным голоданием" указанных узлов, особенно на "переходных" режимах ( резкий кик-даун и т.п. ).
на исправном двигателе с чистыми не зашлакованными каналами маслянное голодание врядли будет, кроме, конечно, кик-даунов на недостаточно прогретом движке! Но тут любого масла недостаточно будет...
ЗЫ: Главное не доводить до такого:19882
и не во всех режимах хорошо защищает детали двигателя, а конкретно ер6 - в режимах малых нагрузок и ХХ, когда рабочая темп. 105+/- 2 град. Тут предпочтительнее сороковка.
Как то мне зимой (без моего согласия ) на станции залили тридцадку двигатель TU5JP4B.Летом, жара , ремонт дороги . продолжительная пробка ,двигатель работает не своим голосом (стрекотит) и вдруг двигатель начал издавать звуки стучаче - стрекотячие ,что даже детвора испугалась "Папа что с машиной?" (на моря двигались) заглушил- завел , опять слегка стрекотеть начал.Машина пробег был около 50т. был , мотор тридцадку "подъедать" начал.Приехал сразу залил сорокавку -"полёт нормальный".
eugenich
08.12.2016, 12:55
Если в двигатель с самого начала заливали "Сороковку" и пробег за 50 000 км, то лучше оставаться на ней.
1. АСЕА А1/В1, А5/В5. Полнозольные (в полным пакетом чистящих присадок), маловязкие (с высокой текучестью).
Применение — японские, американские, французские двигатели + Ford-овские бренды 2000-х годов.
2. АСЕА А1/В1 (А5/В5) /С1 или С2. Малозольные (с урезанным пакетом присадок из-за экологических норм), маловязкие.
Применение - японские, американские, французские двигатели + Ford-овские бренды, включая современные двигатели с сажевыми фильтрами и каталитическими нейтрализаторами.
Требуют топлива не ниже класса ЕВРО 4 (лучше Евро 5). Данные масла пока очень мало востребованы российским рынком.
3. АСЕА А3/В3/В4. Универсальные полнозольные масла со стандартной вязкостью.
Применение — европейские, корейские, русские двигатели. По практике, в вязкости w30 могут перекрывать АСЕА А1/В1, А5/В5 с потерей топливной экономичности.
Но обратный переход с А3 на А1 при таком раскладе уже ненужен.
4. АСЕА А3/В3/В4/С3. Малозольные масла с европейской вязкостью.
Применение — европейские, корейские, включая современные двигатели с сажевыми фильтрами и каталитическими нейтрализаторами.
По практике, в вязкости w30 также могут перекрывать АСЕА А1/В1, А5/В5 без обратного перехода. Требуют топлива класса не ниже ЕВРО 4 (лучше Евро 5).
АСЕА Е — классификация моторных масел для тяжело нагруженных дизелей
Основные на сегодня:
E4 - моторные масла, обеспечивающие высокую чистоту поршней, защиту от износа, имеющие высокую стойкость от загрязнения сажей и стабильные свойства на протяжении
всего периода эксплуатации. Рекомендованы для современных дизельных двигателей, отвечающих требованиям норм Евро-1, Евро-2, Евро-3, Евро-4 и Евро-5 и работающих
в очень тяжелых условиях со значительно удлиненными интервалами замены (при рекомендациях производителя). Могут применяться только в двигателях без сажевого фильтра,
и в некоторых двигателях с системами рециркуляции выхлопных газов и снижения выбросов оксидов азота. Однако, рекомендации производителей могут отличаться,
при применении руководствоваться инструкцией по эксплуатации автомобиля.
На практике — можно использовать на любых тяжелых дизельных двигателях, вкл. двигатели с сажевыми фильтрами.
Пробег — 80 -120 тыс. км, лучше на мало сернистом топливе. В первую очередь, применяются в MAN и МВ.
P.S. Не моё, один хороший чел., с хорошим образованием и богатым опытом оптовых продаж масел и смазок.
eugenich
08.12.2016, 14:10
Как то мне зимой (без моего согласия ) на станции залили тридцадку двигатель TU5JP4B.Летом, жара , ремонт дороги . продолжительная пробка ,двигатель работает не своим голосом (стрекотит) и вдруг двигатель начал издавать звуки стучаче - стрекотячие ,что даже детвора испугалась "Папа что с машиной?" (на моря двигались) заглушил- завел , опять слегка стрекотеть начал.Машина пробег был около 50т. был , мотор тридцадку "подъедать" начал.Приехал сразу залил сорокавку -"полёт нормальный".
В данном случае масло здесь не при чём, если конечно лампочка давления не загоралась и уровень масла был не занижен.
Если бы это было масло, уверяю вас, "стук" бы остался и капремонта было бы не избежать ( как солдату дембеля).
В жёсткую жару, часто "кипит" бензин, ... особенно если в нём много "газоконденсатной" фракции.
Начинается "чехарда" с давлением форсунок, смесь хаотично переобедняется, пропуски в цилиндрах, мощность падает, рывки и посторонние звуки.
Стоит залить "кондиционное" топливо всё приходит в норму.
Было такое и не раз, особенно остро ощущается летом на перевалах ( ... там ещё добавляется падение атмосферного давления))) .
Если в двигатель с самого начала заливали "Сороковку" и пробег за 50 000 км, то лучше оставаться на ней.
Важное замечание, сороковка должна быть чистой синтетикой, synthetic technology, semi synthetic - мотористы не рекомендуют...
freemann
15.03.2017, 14:43
Привет Всем!
У меня ЕП6С 120лс 110тык, езжу на пропане, масло лью INEO ECS 5W-30. Есть некоторый металлический звук при работе двига (явно слышно при запуске), особенно ближе к замене масла (меняю раз в 10-12 тык). Это присадки срабатываются или уже цепь / клапана / вальвотроник устают? Если взять масло с полным комплектом присадок двиг протянет дольше, или я гоню? Не понимаю, зачем лить "TOTAL QUARTZ 9000 5W-40" если там вязкость при 100гр. в ПОЛТОРА раза выше...
посмотрел по сайту тоталя (http://www.total-lub.ru/Auto/automasla/masla/motornoe.html)
увидел 7 масел 5*30, из них 4е малозольные (ACEA C2) с неполным комплектом присадок. Из оставшихся 3х (с полным комплектом присадок) есть "TOTAL 9000 FUTURE NFC 5W-30" близкое по параметрам к "TOTAL QUARTZ INEO ECS 5W-30" (Есть еще "TOTAL CLASSIC 5W-30" ближе по вязкости но ниже на 10гр температура вспышки). Не правильнее ли, исходя из говнистости нашего топлива, лить его? Разницу выделил цветом. Ниже характеристики со ссылками
--------
http://www.total-lub.ru/Auto/automasla/masla/motornoe/quartz_ineo_esc_5w-30.html?_ga=1.187704490.348853201.1489573009
TOTAL QUARTZ 9000 FUTURE NFC 5W-30
ACEA A5/B5
API SL/CF
Плотность при 15oC кг/м3 ASTM D1298 851
Кинематическая вязкость при 40oC мм2/с ASTM D445 54
Кинематическая вязкость при 100oC мм2/с ASTM D445 9,8
Индекс вязкости - ASTM D2270 170
Температура вспышки oC ASTM D92 230
Температура застывания oC ASTM D97 -36
TOTAL QUARTZ 9000 FUTURE NFC 5W-30 особенно подходит для двигателей с турбонаддувом, мультиклапанной системой и непосредственным впрыском.
Защита двигателя и чистота: масло содержит моюще-диспергирующие присадки и предлагает наилучшую из всех возможных в своей категории защиту от изнашивания и образования отложений
Интервал между заменами масла: возможность расширения интервалов замены масла ограничена режимом эксплуатации автомобиля, поэтому, пожалуйста, всегда обращайтесь к руководству по использованию транспортного средства.
Данное масло может быть использовано в самых жестких условиях эксплуатации (движение в плотном городском потоке или по автомагистрали) независимо от сезона.
------------------
http://www.total-lub.ru/Auto/automasla/masla/motornoe/quartz_ineo_esc_5w-30.html?_ga=1.187704490.348853201.1489573009
TOTAL QUARTZ INEO ECS 5W-30
ACEA C2
PSA PEUGEOT & CITROEN B71 2290.
Вязкость при 40 oС ASTM D 445 мм2/с 63,48
Вязкость при 100 oС ASTM D 445 мм2/с 10,6
Индекс вязкости ASTM D 2270 - 157
Плотность при 15°C кг/м3 853,6
Температура вспышки ASTM D 92 oС 234
Температура застывания ASTM D 97 oС -36
--------------
http://www.total-lub.ru/Auto/automasla/masla/motornoe/classic-5w-30.html
TOTAL CLASSIC 5W-30
ACEA A5//B5
API SL/CF
Плотность при 15oС ASTM D1298 кг/м3 853
Вязкость при 40oС ASTM D445 мм2/с 57
Вязкость при 100oС ASTM D445 мм2/с 9,9
Индекс вязкости ASTM D2270 - 160
Температура вспышки ASTM D92 oС 224
Температура застывания ASTM D97 oС -36
----------
http://www.total-lub.ru/Auto/automasla/masla/motornoe/quartz_9000_5w-40.html?_ga=1.81667861.348853201.1489573009
TOTAL QUARTZ 9000 5W-40
ACEA A3/B4
API SN/CF
PSA B71 2296
Вязкость при 40oC ASTM D 445 мм2/с 90
Вязкость при 100oC ASTM D 445 мм2/с 14,7
Индекс вязкости ASTM D 2270 - 172
Температура вспышки ASTM D 92 oC 230
Температура застывания ASTM D 97 oC -39
Плотность при 15oC oC 855
------------
Powered by vBulletin® Version 4.2.2 Copyright © 2024 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved. Перевод: zCarot