PDA

Просмотр полной версии : Peugeot 308



Denis
20.07.2010, 21:16
У вас ведь тоже мелькнула мысль, что на картинках — Peugeot 207? Да что там картинки! Когда я увидел машину живьем, то обошел ее сзади и на всякий случай глянул на шильдик: нет, 308. Это именно Peugeot 308, первенец очередного витка моделей Peugeot с порядковым номером, заканчивающимся на восьмерку. А кажется, что 207...

Вот и за руль я садился без пионерского энтузиазма: я ведь ездил на Peugeot 207, а уж на Peugeot 206 и вовсе откатал около 120 тысяч километров. Они ведь по характеру похожи. Но все изменилось ровно через минуту, когда я завел мотор Peugeot 308 и тронулся с места. Это — прорыв!

http://www.autoreview.ru/archive/2007/20/peugeot308/_MG_5837_750.jpg

А ведь под капотом был не дизель (в них французы знают толк), а бензиновый мотор объемом 1,6 литра! Вот в чем прорыв! Правда, имя ему не Peugeot, а BMW. Потому что все три новых бензиновых двигателя для Peugeot 307 объемом 1,4 л (95 л.с.), 1,6 л (120 л.с.) и турбоверсия 1.6 (150 л.с.) были разработаны мотористами BMW. А «совместность» заключается в том, что выпускаются эти моторы на заводах Peugeot и часть из них уходит в Англию, чтобы оказаться под капотами Mini.

Уверенный набор скорости — уже с 1500 об/мин, да и темп ускорения хорош: несмотря на то, что Peugeot 308 стал на 37 кг тяжелее Peugeot 307 со старым мотором того же объема, время разгона до 100 км/ч сократилось на секунду, а максимальная скорость выросла на 5 км/ч. И при этом — удивительно точные, породистые реакции на действия педалью газа. Как на автомобилях BMW! Эх, учинить бы французам еще какой-нибудь совместный проект по выпуску если не коробок передач, то хотя бы механизмов переключения — например, с фирмой Ford или Volkswagen! А то ведь как был механизм ватным, так и остался.


http://www.autoreview.ru/archive/2007/20/peugeot308/_MG_5809_200.jpg http://www.autoreview.ru/archive/2007/20/peugeot308/_MG_5756_200.jpg

http://www.autoreview.ru/archive/2007/20/peugeot308/_MG_5735_200.jpg http://www.autoreview.ru/archive/2007/20/peugeot308/_MG_5688_200.jpg


Но что до управляемости, то здесь ни к кому ходить на поклон не надо: Peugeot вновь на коне! Любопытно, что архитектура подвесок не изменилась, — те же стойки McPherson спереди, та же скручивающаяся балка сзади. Фактически в основе новой модели — платформа Peugeot 307. Но настроено все так, словно из долгого отпуска вернулась команда специалистов, что в свое время учила ездить Peugeot 405 и 306! Машина отлично стоит на прямой и точно, но уже без излишне острых реакций на изменение тяги проходит повороты. Плюс к тому — великолепное реактивное действие на руле: исполнительный механизм оставили гидравлическим, а насос приводится электромотором. В итоге — полное взаимопонимание.

По извилистым дорожкам в окрестностях французского городка Сошо (там, кстати, и собирают Peugeot 308) я промчался с удовольствием. А попутно порадовался неожиданно низкому уровню аэродинамических шумов (инженеры говорят, что новый хэтчбек обладает рекордно малым коэффициентом аэродинамического сопротивления — 0,29) и неплохой плавности хода при полном отсутствии раскачки.

Denis
20.07.2010, 21:21
Но когда я пересел на ту же машину, но уже со 150-сильным турбомотором и не на 16-, а на 17-дюймовых шинах… Вот чем отличается наслаждение от удовольствия!

Систему стабилизации можно отключить, но при условии, что скорость не выше 50 км/ч, затем система включится сама. Ну и пусть: она мне ничуть не мешала. А разбудил ее я лишь однажды, да и то специально — резко рванув руль для имитации объезда препятствия. Система грамотно сбила занос, но чувствительность рулевого управления при таком маневре оказалась выше, чем я ожидал.

http://www.autoreview.ru/archive/2007/20/peugeot308/_MG_5705_750.jpg

Конечно, низкопрофильные 17-дюймовые шины снижают плавность хода, но даже в этой версии Peugeot 308 далек от того, чтобы назвать его «табуреткой»: автомобиль реагирует на мелкие неровности «округлыми» толчками.

Чего мне чуть-чуть не хватало, так это, представьте себе, мотора. Я-то ждал, что Turbo-BMW будет заводным, а он подчеркнуто ровный, как добротный «атмосферник» объемом 2,3—2,5 литра, — тяга есть всегда и везде. Но те, кому хочется погорячее, могут подождать до следующего года, когда в серию пойдет версия RC с тем же мотором, но форсированным уже до 175 л.с.

http://www.autoreview.ru/archive/2007/20/peugeot308/_MG_5818_750.jpg

Denis
20.07.2010, 21:24
Приятное впечатление оставил и салон. Перед дизайнерами стояла задача облегчить восприятие автомобиля. Предыдущая модель воспринималась с места водителя как минивэн — огромная передняя панель, уходящее в дальнюю даль лобовое стекло. В Peugeot 308 и стекло на месте, и панель там же, но выглядит она уже не так монументально. И все это — благодаря измененному углу наклона центральной консоли: если раньше она стояла почти вертикально, то теперь плавно ниспадает от круглых дефлекторов к рычагу переключения передач. Красиво и удобно.

Лучше стало и задним пассажирам. Салон стал шире на 35 мм, а выемка в спинке переднего сиденья на 27 мм увеличила пространство для ног. Среди прочих приятных моментов — отдельные дефлекторы обдува и места для мелочовки (карманы в дверях, бокс в откидном подлокотнике). Но больше всего понравилась ниша на багажной полке: ее крышка открывается как со стороны салона, так и со стороны багажника.

А еще в салоне в полной мере появилось то, что называется ощущением качества. Хотя… На одном автомобиле вдруг отказала навигация — сначала заблудилась вместе с нами в виноградниках родного Эльзаса, а затем и вовсе выключилась, погасив экран. На другой машине при резком торможении сработала аварийная сигнализация. Вообще-то, так и задумано. Но на сей раз аварийка включилась, а выключаться отказалась. Конечно, это из разряда детских болезней, которые, надеюсь, излечат до весны будущего года, когда начнутся поставки трех- и пятидверных хэтчбеков Peugeot 308 в Россию. А если нет, то будем уповать на двухлетнюю гарантию, причем вне зависимости от пробега.

http://www.autoreview.ru/archive/2007/20/peugeot308/308_0706TECH_A_750.jpg

http://www.autoreview.ru/archive/2007/20/peugeot308/_MG_5875_750.jpg

(с) Олег РАСТЕГАЕВ, фото автора
Copyright © Авторевю (http://www.autoreview.ru/archive/2007/20/peugeot308/index.php?print=Y)

VITAL
20.07.2010, 21:57
Если не изменяет память и прочитанная информация, то Типи исполнен на базе именно Пежо 308!?

Shurikelli
20.07.2010, 23:12
Если не изменяет память и прочитанная информация, то Типи исполнен на базе именно Пежо 308!?

Именно так, потому он и стал больше пассажирским, чем грузовым

Mozganet
22.07.2010, 08:47
Они похожи только подвеской и то с 308 sw

VITAL
22.07.2010, 14:06
Так ведь слово "база" разве не тоже самое означает??? :biggrin:

Mozganet
22.07.2010, 14:25
ДА это в корне не верно, тепее ни на чьей базе не исполнен, похоже только устроена задняя подвеска у SW. На базе 308 сейчас поступил в продажу 3008 )

shvets
06.11.2014, 19:27
очень много технических решений,узлов и агрегатов заимствовано типи у 308 го,например передняя подвеска полностью взаимозаменяема с 308 как и задняя.отличия лишь в форме кузова и дизайне

IRBIS
06.11.2014, 19:50
shvets, Не совсем полностью. Опора пружины (чашка) у нас разные. В 308-м она несколько ассиметрична, наша плоская как блюдце. Поэтому наша почти на 100% от 307. А у 308-го - это доработанная, если хотите, подвеска 307-го.

waitmen
06.11.2014, 22:10
Ещё у 308-го задний амо, верхний крепёж совсем другой, так что ни как к нашей...

IRBIS
06.11.2014, 22:15
Ещё у 308-го задний амо, верхний крепёж совсем другой, так что ни как к нашей...

таки да. Там шток "в кузов", а у нас втулка.

shvets
12.11.2014, 21:08
возможно,но я писал о том что подвески взаимозаменяемы а не одинаковы,т.е какие то элементы можно использовать от пежо 308,например у нас пружины подвески чуть жёсче и выше,стабилизатор попоеречной устойчивости толще и.т.д.но в целом унификация значительная и при желании можно собрать подвексу на свой вкус исходя из отличий деталей партнёра от деталей других машин концерна

shvets
12.11.2014, 21:13
таки да. Там шток "в кузов", а у нас втулка.

кстати это очень интересный момент и я как то раз его рассматривал,есть возможность эти аммортизаторы установить на партнёр,при случае обязательно поделюсь с коллективом клуба своими мыслями в дневнике

IRBIS
12.11.2014, 21:16
кстати это очень интересный момент и я как то раз его рассматривал,есть возможность эти аммортизаторы установить на партнёр,при случае обязательно поделюсь с коллективом клуба своими мыслями в дневнике

Будет интересно. А с практической точки зрения зачем это необходимо?

shvets
13.11.2014, 00:27
Будет интересно. А с практической точки зрения зачем это необходимо?

предположим вас не всё устраивает в работе вашей подвески,например вы хотите увеличить или уменьшить дорожный просвет,сделать подвеску чуть мягче или жёсче,увеличить грузоподъёмность или что то ещё взависимости от ваших конкретных предпочтений и условий эксплуатации,иными словами ТЮНИНГ. Конечно тут люди делятся на два лагеря,одним проще поменять машину а другим настроить её под свои нужны находя различные решения и исполняя их в реальности.Лично мне это интересно и я получаю своеобразный кайф от результата,подозреваю что тут я не один такой,поэтому пишу для всех желающих и делюсь
разными мыслями,возможно кому то это будет полезно

IRBIS
13.11.2014, 01:21
shvets, так я ж не против, наоборот пишу: "будет интересно", но было интересно узнать ваше видиние целесообразности именно такого "тюнинга". Когда амо будут отличаться только крепежкой "верха". В любом случае жду Ваших эксперементов.

shvets
13.11.2014, 15:39
обязательно напишу в своём дневнике когда будет готов интересный результат.как то даже рассматривал вариант применения подвески гидроактив 3 с возможностью изменения дорожного просвета от ситроена С5,но цена вопроса и трудозатраты отпугивают не меньше чем желание ввязаться в эту кашу