код ошибки Р0192

[Neobhodimoff]

Год назад у меня была проблема. После заправки на Лукойле (г.Нижний Новгород - я там был проездом), двигатель заработал нестабильно, а через какое-то количество км выскочил чек, машина заглохла. После остановки двигатель запустился и при достижении 2000 об. - глох. На эвакуаторе был доставлен к официалам. Далее замена топливного фильтра, ошибку скинули. Электрик долго искал причину, кто-то(что-то) упорно просило - мало давления. В итоге было обнаружено не согласованное с заводом изготовителем оборудование(тюннинг-бокс), и демонтировано. Какое-то время ездил без "коробочки", параллельно вел переписку с производителем "коробочки". В результате был выяснен следующий момент - коробочку можно оперативно снимать, и ставить заглушку. После восьмой горячей иголки загнанной под ноготь производителю "коробочки" было выяснено, что они не ломаются, можно поиграться с настройками, но это все лишнее. Коробочка вернулась в исходное.

Через полгода, совершенно неожиданно вылезает чек, ошибка Р0192 - кратко, P0192 Датчик давления топлива слишком низкое напряжение

Скинул. И поехал дальше. На всякий случай вместо коробочки поставил заглушку. Заправился на другой заправке. Ошибка не вылезала. Коробочку вернул в исходное. Коробочку снимал дабы исключить сомнения.

Поиск в паутине привел на сайт:

Компьютер управления двигателем BOSCH EDC16C34
Код неисправности P0192
Описание кода неисправности Сигнал давления топлива : Короткое замыкание на «массу»
Описание диагностики Ошибка появляется при напряжении сигнала давления топлива ниже минимального порогового значения 0.2 В в течение 40 миллисекунд или 2 оборотов коленвала
Условия активации диагностики Ознакомиться с соответствующей документацией, чтобы знать условия восстановления Р-кода
Условия исчезновения кодов неисправности Включение зажигания
Аварийные режимы при наличии неисправности Остановка двигателя
Запрет на регистрацию ошибок, связанных с давлением в топливной рампе
Режим ограничения давления в топливной рампе
Включение сигнализаторов и вывод предупреждающих сообщений Световой сигнализатор MIL
Основные возможные претензии
Двигатель работает с рывками, глохнет
Недостаточная мощность
Проблемы запуска двигателя
Подозрительные зоны Жгут проводов
Принадлежность контактов
Датчик давления в топливной рампе
Утечка топлива в топливном контуре высокого давления
Компьютер управления двигателем

Проблему не закрыл, т.к. машина работала, ошибки более не вылезали. Списал на некачественное топливо. И на повышенную влажность(предположил, где-то провод из-за влажности имеет плохой контакт)

Недавно история повторилась. Предположил - забит топливный фильтр( по пробегу до замены еще 5000 км, учитывая что по регламенту замена через 40000км). Заменил. Не помогло. Чек выскакивал регулярно, при этом до 2000 оборотов, машина как-то ехала. Доехал до надежной заправки, заправился и пока машина едет.
Списать на топливо?
Ошибка Р0192 предполагает, что проблемы немного в другом. Ниже приведенная информация взята на одном из зарубежных сайтов(перевод гугла):

При контроле и указан Состояние:

При мониторинге:. При включенном зажигании и напряжения аккумулятора больше 10,4 вольт
указан Состояние: Напряжение на контроллер ЭСУД падает ниже калиброванного порога в течение определенного периода времени.

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ

ДРУГИХ коды ошибок
ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА
(K72E) 5-вольтовой цепи питания замкнут на (G910) обратной цепи
(K102) ЦЕПЬ СИГНАЛА замкнут на (G910) обратной цепи
(K102) СИГНАЛ разомкнутой цепи
(K72E) 5 Вольт разомкнутой цепи
(K102) ЦЕПЬ СИГНАЛА замкнут на массу
(K72E) 5-вольтовой цепи питания замкнута на массу
ECM
Нестабильное состояние
Диагностическая процедура

Примечание: Обратитесь к проверочных испытаний для соответствующих процедур проверки проверки.

Зажигание включено, двигатель не работает. С DRBIII ®, чтение кодов неисправностей. У тебя есть несколько кодов неисправностей?
Да -> Ремонт других кодов первым.
Нет -> Перейти 2
Выключите зажигание. Отключите датчик давления топлива электрический разъем. Проверьте состояние разъемов - Чистый / при необходимости исправить. Измерьте напряжение между (K72E) 5 Вольт и (G910) возвращение схемы датчика топлива разъем жгута давления. Находится ли напряжение от 4,5 до 5,5 вольт?
Да -> Перейдите к 3
Нет -> Перейдите к 4
Подсоедините обратно датчика давления топлива электрический разъем. Зажигание включено, двигатель не running.While мониторинга DRBIII ®, отсоедините датчик давления топлива электрический разъем. не делает DTC P0193 набор?
Да -.> замените датчик давления топлива
нет -> Перейдите к 4
Выключите зажигание. Отсоедините разъемы жгута проводов контроллера ЭСУД. Отключите датчик давления топлива электрический разъем. Проверьте состояние разъемов - Чистый / при необходимости исправить. Измерьте сопротивление между (K72E) 5-вольтовой цепи питания и цепи (G910) возвращение замыкание в датчике разъем жгута. Сопротивление выше чем 100 кОм?
Да -> Перейдите к 5
Нет -> Ремонт короткого замыкания.
Измерьте сопротивление между (K102) и сигнальную цепь (G910) возвращение замыкание в разъеме датчика. Сопротивление выше чем 100 кОм?
Да -> Перейдите к 6
Нет -> Ремонт короткого замыкания.
Измерьте сопротивление между сигналом (K102) замыкание в разъеме жгута датчика с (K102) сигнальной цепи в разъеме жгута реле. Соответствует ли сопротивление менее 10 Ом?
Да -> Перейдите к 7
Нет -> Устранить разрыв (K102) сигнальной цепи.
Измерьте сопротивление между источником (K72E) контур в разъеме жгута датчика с (K72E) 5-вольтовой цепи питания в разъеме жгута реле. Соответствует ли сопротивление менее 10 Ом?
Да -> Перейдите к 8
Нет -> Устранить разрыв (K72E) 5-вольтовый цепи питания.
Измерьте сопротивление между (K102) сигнальной цепи в разъеме жгута датчика и аккумулятора отрицательным. Сопротивление выше чем 100 кОм?
Да -> Перейдите к 9
Нет -> Ремонт (K102) сигнальную цепь замкнута на массу.
Измерьте сопротивление между (K72E) 5-вольтовой цепи питания в разъеме жгута датчика и аккумулятора отрицательным. Сопротивление выше чем 100 кОм?
Да -> Перейдите к 10
Нет -> Ремонт (K72E) 5 Вольт короткое замыкание в цепи на землю.
Подсоедините обратно Датчик давления топлива разъема жгута проводов и разъемов жгута проводов контроллера ЭСУД. В процессе мониторинга DRBIII ®, отсоедините датчик давления топлива разъем. Имеет ли DTC P0193 набор?
Да -> Test Complete.
нет -> Заменить контроллер ЭСУД.


И как видно не ничего про топливо.

На данный момент проблема не закрыта.

Т.к. я ставил коробочку, то естественно подсоединял провода к датчику давления топлива. Сама коробочка здесь ни причем. Многократные эксперименты с ней и без нее давили один и тот же результат. С проводами могут быть заморочки.
Но тогда почему после новой дозы топлива ситуация меняется?


Предполагаю, что кто-то уже сталкивался с подобной ситуацией.

[oleja69]

Я бы с этой распечаткой к хорошему автоэлектрику подался. Ему с инструкцией проще будет разобраться с проблемой.

[ABTOgen]

Походу накрылся датчик давления.
А это могло произойти в т.ч. из-за того, что была установлена волшебная коробочка. В результате чего занижались фактические данные по давлению, и система автоматом устанавливала требуемое (ориентируясь по коробочному), а на самом деле оно-то повышенное.... Вот и сдох датчик.

[ANL]

"Волшебная коробочка" сама по себе не способна создавать давление в рампе больше ,чем может насос и соответственно расчитанный под это датчик,отсюда вывод=она к "кончине " датчика ....короче имеет алиби...ОНа могла как-то может влиять на эту ошибку, но автор написал,что пробовал сТБ и без оного и результат один и тот-же..Вот попробовать контролер "махнуть" для проверки с кем-нибудь:sorry:Удачи

[ABTOgen]

Результат (имхо) - поломка датчика давления. Носит непостоянный характер и имеется в данный момент (не устранена). Не зависит от наличия/отсутствия "волшебной коробочки" и количества и свежести диз.топлива в баке.
Пробовать нужно подцепляться к датчику осциллографом в многоканальном режиме и отслеживать форму сигналов на его выводах.
ANL, я достаточно подробно описал механизм работы "ТБ", при котором возможны отклонения по давлению в топливной...
P.S. Алиби у коробочки было бы только, если бы она не была установлена на авто. А так она первый подозреваемый.

[Neobhodimoff]

Однажды вечером, возвращаясь домой наблюдал кратковременные(не более 1 сек.) сбои двигателя, но доехал до дома. Утром машина завелась, но через 2-3 сек. заглохла. Все попытки ее завести - были безрезультатны. Стояли морозы, и не было возможности нести финансовые траты. Было принято решение неспешно попытаться разобраться в данной ситуации.
Подключение компьютера показало наличие не сбрасываемой ошибки 0193 Датчик давления топлива - слишком высокое напряжение. Т.е. полная противоположность началу истории.
Первая мысль - фильтр, но его менял недавно. Но сомнения меня терзали. Заменил. Результат не изменился.
Вызвал эвакуатор и был доставлен к дилеру на Софийской. Диагностика выявила неисправность - помер датчик давления. Заменили. Машина завелась. Прошло две недели, машина едет.

Вопрос к АВТОгену.

--- "ANL, я достаточно подробно описал механизм работы "ТБ", при котором возможны отклонения по давлению в топливной..." Уточните где вы описали механизм работы ТБ и как тпоследняя могла быть причиной выхода из строя датчика давления?

[666]

Уточните где вы описали механизм работы ТБ и как тпоследняя могла быть причиной выхода из строя датчика давления?
Коробочка искажает данные которые идут с датчика. Т.е. допустим датчик видит 1000атм в рампе. Коробочка смотрит на это и сообщает компьютеру что давление 800атм. Компьютер видит такие дела и прижимает клапан чтобы поднять давление. Давление поднимается до какой то величины (допустим 1200атм), датчик об этом сообщает коробочке, коробочка сообщает мозгу что давление 1000атм. Так и едем. Ньюансов тут два. Первый - какое всё таки максимальное давление возможно в системе? Если комп считает что можно до 1600, а коробочка искажает и реальное давление поднимается до 1700, что теоритически может навредить датчику. Второй ньюанс это то, что коробочка корректирует не с холостых, а с какой то величины оборотов. Теоретически если ехать на этих оборотах, то возможно постоянное переключение режимов, скачки давления, и опять же теоретически это может как то повлиять на датчик. Именно такой алгоритм обычно описывают в интернете. На самых дешёвых коробочках всё это возможно, в коробочках посложней всё это учтено и таких проблем нет.
Все описания ошибки говорят о том что проблема электрическая. Никакое состояние топлива и фильтра не приведут к такой ошибке. Даже если сломался датчик, то в нём сломалась электрическая часть.

[Neobhodimoff]

Спасибо за ответ, примерно все так себе и представляют процесс работы коробочки. Коробочка выступает в роли "испорченного телефона", но при этом является передатчиком. Как может передатчик повлиять на работу датчика......


Все описания ошибки говорят о том что проблема электрическая. Никакое состояние топлива и фильтра не приведут к такой ошибке. Даже если сломался датчик, то в нём сломалась электрическая часть.

Вот почему это случилось? Варианты?

[ANL]

Вот почему это случилось? Варианты?
Всяко бывает, но ТБ тут может не виноват вовсе.Neobhodimoff--судя по теме, наверо парочка десятков дизелей типишных ездят с ТБ и проблемм с датчиками нет.
Ньюансов тут два. Первый - какое всё таки максимальное давление возможно в системе?
ТБ не может физически поднять давление в рампе,чем на то способен ТНВД и расчитанный для этого датчик давления...Ну а ТБ "приверает" показания давления для того,чтобы увеличить время впрыска и кол-во впрысков в рабочий цикл((основной "сброс" давления с рампы в обратку происходит именно через топливные форсунки ---хочешь больше впрыснуть-поднимай давление однако)).


Второй ньюанс это то, что коробочка корректирует не с холостых, а с какой то величины оборотов
Все зависит от настроек блока--можо даже выставлять время через .которое блок включится в работу после запуска движка.Тут в форуме где есть графики показывающие изменинее мощи и крутящего в зависимости от настройки ТБ и оборотов движка.Удачи

[Neobhodimoff]

Neobhodimoff--судя по теме, наверо парочка десятков дизелей типишных ездят с ТБ и проблемм с датчиками нет.
ТБ у всех разное. У меня есть данные, что как минимум у двоих проблемы были. И у одного из них ТБ того же производителя. Сам ему помогал его приобрести.



АВТОген где-то описал возможное влияние на ТБ на датчик.


Все зависит от настроек блока--можо даже выставлять время через .которое блок включится в работу после запуска движка.Тут в форуме где есть графики показывающие изменинее мощи и крутящего в зависимости от настройки ТБ и оборотов движка.

не видел графики, но от производителя добился, сто есть максимальные значения настройки ТБ, средние, и прибавка около 12% к мощности авто.
Сейчас ТБ не ставлю, хочу разобраться каким образом я спровоцировал(своими действиями или бездействиями) выход из строя датчика.

[Neobhodimoff]

С интересом прочитал свои сообщения, и вот новая статистика.
В начале 2014 года у меня навернулся датчик. И все дружно обсудили виновен или нет ТБ.
После замены, в качестве эксперимента, а точнее для исключения экспериментов я удалил из системы ТБ, и поставил заглушку. С тех пор прошло 2 года и было пройдено еще 80 000 км. И история повторилась. Другими словами у меня датчик живет 80000 и умирает. Все меняют фильтры, масло, колодки, а я еще и датчики.

Второй день езжу и думаю, что же в этот раз обвинить. ТБ нет. Топливо? Проблема электрики? Думаю топливо грязное, и датчик в системе Рейла самое уязвимое место. Электрика? Плохой контакт может убить датчик? По сути убитый датчик и плохой контакт должен выдавать одну и ту же ошибку.

Уважаемые форумчане присоединяйтесь к обсуждению этой проблемы, были ли у владельцев дизельных Типи проблемы с датчиком и при каком пробеге.

[ANL]

короче имеет алиби.
Ну вот оно алиби-постом выше, "проверенное временем".
Второй день езжу и думаю, что же в этот раз обвинить. ТБ нет. Топливо? Проблема электрики? Думаю топливо грязное, и датчик в системе Рейла самое уязвимое место. Электрика? Плохой контакт может убить датчик? По сути убитый датчик и плохой контакт должен выдавать одну и ту же ошибку. Я бы начал с насоса, сброса обратки и тд---можете озвучить цифиры давления в разных режимах?Cтарый датчик остался?( взять и поставить, пошевелив при этом разьемы...чтобы полностью исключить"замыкания и плохой контакт " в разьемах и проводке):bye::bye:

[Neobhodimoff]

Алиби есть. Точно, проверено временем.
Датчики остались, у меня их два - менял же я два раза. Сейчас закажу еще один, и буду возить с собой.

В прошлом году, осенью машина постояла в ангаре одну неделю. После того как я ее завел, она поработала пару минут, и когда я начал движение - заглохла.
Подкачал грушу. Завел, только начал движение - заглохла. Поменял топливный фильтр(предположил, что забит), не помогло. Несколько раз снял, одел заглушку(от ТБ)
машина пришла в чувство. Проехал 60 км, заглушил машину. Через полчаса - не заводится. Несколько раз снял, одел заглушку(от ТБ) и брызнул ВД40 на контакты. Машина ожила.

Сейчас, когда я менял датчик, на всякий случай тот разъем сменил, и добавил 2 провода-дублера.



Я бы начал с насоса, сброса обратки и тд---можете озвучить цифиры давления в разных режимах?

Мне сейчас не заняться, но запланирую диагностику всей этой схемы.

[ANL]

Прочитал...и все больше склоняюсь к очередному косяку наших авто===проводка-контакты.Так как это трудно проверить , а датчик тоже цешкой не прозвонить, а только на стенде или...на другом авто.Вот может

Сейчас закажу еще один
немного подождать, а созвонится -договорится( заинтересовать:drinks:) соклубника дизелиста и подьехать поставить свой датчик на его авто .И тут сразу все выявится***Завелась---проводка-контакты, а нет заказывать новый датчик и заниматся быстрее всего насосом .Удачи:bye:

[Sanyok Kirichi]

Парни, вы тут про какой датчик? Давления в рейке?

[waitmen]

Sanyok Kirichi, про него...

[Sanyok Kirichi]

Там наверное уплотнение конусом, по десять раз менять нехорошо будет.
Это я про проверку на другой машине.

[waitmen]

Sanyok Kirichi, Там даже сложнее процесс, если по инструкции.Надо с помощью спец.спрея проверять утечку топлива, если меняешь датчик. А самое главное, написано что без необходимости его не откручивать, только для замены..

[Neobhodimoff]

Продолжение истории. Проехал порядка 300 км после замены датчика. Но сегодня машина не завелась. Подключил ELM 327 - прочитал ошибку P1166. Стер, скинул клейму аккумулятора, машина завелась, и сразу заглохла. Не держит холостые обороты, а на оборотах от 1500 до 2000 двигатель работает неравномерно. Надо искать хорошего спеца для диагностики авто. Кто может посоветовать куда обратиться. Есть ли у кого знакомые спецы?

Может ли быть причиной датчик кислорода?

[Sanyok Kirichi]

1166 это высокое давление?
А что показывает ЕЛМ по давлению в рампе?
Прикол в том, что высокое оно для тех оборотов, которые в данный момент. А не просто большое.
Например на холостых должно быть 300-400, а там 500. Вот и весь косяк.

В тяжелых случаях надо подключать механический манометр, для сравнения показаний.

Может быть виноват регулятор в ТНВД?!

[Neobhodimoff]

В данный момент сижу в мировой сети и читаю про эту ошибку.

Очень часто встречается мнение - неисправен регулятор давления.

[Sanyok Kirichi]

Да, только он исправен, но просто как то загрязнился так, что подклинивает.
Я свой снимал и чистил растворителем, потом маслом.
У меня вообще не заводилась машина, из за регулятора.
Сейчас езжу нормально.

[waitmen]

Sanyok Kirichi, много грязи было? Получается что через фильтр грязь всё таки просачивается?

[Sanyok Kirichi]

Нет, грязи не видел.
Это после того, как я на спирте решил поездить.

[Neobhodimoff]

Sanyok Kirichi, Вопрос. Сложно ли его снять самому?

Чуть позже опишу все свои приключения. На текущий момент меня уверяют, что проблема именно в этом регуляторе.

Может ли там быть износ?

[Sanyok Kirichi]

Износ и грязь может быть к 100 тысячам, легко.
Я регулятор за час сниму, с перекурами.
Но первый раз наверное сложновато.
Надо снять дворники, весь пластик, воздушный фильтр полностью, и вероятно трубку от ЕГР. У меня её нет.
Потом будет доступ к ТНВД. Там три болта под звёздочку.
Пузом надо лежать на моторе. Я использую мощный фонарик на лоб, чтобы виднее было.

Если что, звони. 921-795-95-65.

[Neobhodimoff]

Спасибо за ответ. У меня пробег 160000. У официалов отдельной строкой регулятор не предлагается и идет в сборе с ТНВД. В Экзисте так же округляют глаза, и предлагают тот же путь. В сети есть от боша за 6000 и более, китайские магазины предлагают старый вариант без сеточки. Сеточка засоряется ворсинками от фильтруещего элемента, поэтому процедура промывки фильтра не случайна.
Скорее всего сам регулятор жив, но нуждается в ультрозвуковой чистке. Если цена чистки и нового регулятора примерно равна, то лучше менять, учитывая трудоемкость замены.

[Neobhodimoff]

Все по порядку.
1. Пробег 160 000 км. Ошибка Р0193. Датчик заменил, + топливный фильтр(на всякий случай), + воздушный фильтр(на всякий случай). Машина поехала, но на ходу глохла. Ошибка Р0193.
Под подозрение попал датчик давления – замена.
По сути, замена рабочего датчика на такой же исправный и рабочий датчик.
Под подозрение попал регулятор давления – замена.
По сути замена рабочего регулятора на такой же исправный и рабочий.
2.Под подозрение попал топливный бак – чистый, сетка чистая. Воды в баке 30 мл, грязи не было вообще. При таком пробеге для меня неожиданный расклад. Заправки Лукойл и ПТК.
Все действия проводились совместно с Sanyok Kirichi. и под его руководством, т.к. он уже проводил такую "операцию".
Сетка была чистая, воды мы увидели 30 мл. Это и это за 160 000 км.
3. Под подозрение попала вся топливная система. Подсос воздуха в топливную систему в топлипроводах и разъемах. Насколько мог- проверил( до ТНВД).
Sanyok Kirichi снабдил меня топливными разъемами и прозрачным шлангом. Добавили к этой системе компрессор автомобильный. Накачивали систему воздухом и смотрели на утечку давления. Утечек не было.
При движении автомобиля попутно выскакивала ошибка Р1113, и иногда Р087.
Обратился в сервис на М.Жукова. Диагностика показала, что у меня коннектор датчика давления – имеет раздолбанный вид. Была заказана коса 1922 G5 FSC INGEtion. Замена разъема.
Почему был раздолбан разъем?
Сначала он пострадал при установке тюнинг бокса, а окончательно его доломали у офиц. в Ярославле. Т.е. виноват сам. Если бы я не ставил тюнинг бокс, то ничего подобного не случилось. За свои действия был наказан финансово, добавил себе седых волос, отвлекал людей от более нужных дел, и практическим отсутствием авто в течении 60 дней(полноценного использования). Можно еще набрать «-» их перечислить , но думаю и этого списка достаточно.
Думаю, тема : «ошибка P0193» не является популярной и если она появится, то в результате вот таких неправильных действий как у меня.

[waitmen]

Neobhodimoff, поменял косу и всё проблемы отвалились?

[ANL]

Прочитал...и все больше склоняюсь к очередному косяку наших авто===проводка-контакты
Так и оказалось...только тут "кривизна" рук добавилась.:bye:

[Neobhodimoff]

Так и оказалось...только тут "кривизна" рук добавилась.:bye:
Руки они бывают золотые, а при наличии светлой головы - просто бесценные. Думаю, что проблема в плохом обжиме проводов. Найти причину можно только в момент, когда есть обрыв в цепи, этот момент надо ловить.
Или вести провода дублеры(это иногда проще сделать чем искать косячное место). В моем случае поменяли косу, что правильно и надежно.
Есть ряд положительных моментов.
1. Если заправляемся на сетевых заправках, то имеем отсутствие грязи. Подтверждение тому есть.
2. Есть смысл завести себе топливные коннекторы(быстросъемные 8мм, есть в свободной продаже, папа+мама для Газелей, цена 315-350 руб. за комплект, продаются комплектом объединенные трубкой). Топливный шланг и топливный насос. Топливный шланг по совету Саши из Киришей можно приобрести в расходниках для большегрузов(9х12 прозрачный). Топливный насос дешевле всего приобрести на Алиэкспресс.
Т.к. в баке хоть и не в больших количествах, но все же была обнаружена вода, то рано или поздно она будет доставлена к форсункам. А последние, крайне не любят воду. Так же ее не любит и ТНВД.
Поэтому осенью, до морозов мы можем провести превентивные меры по обезвоживанию топливной системы. А можно и весной, т.к. конденсат все равно будет присутствовать.
Подключаем папу к маме и выкачиваем топливо из бака. Даем отстояться топливу, вода за 1 час, она будет на дне канистры. Процедуру можно повторить.
Понятно, что в обороте процесса желательно оставить около 7-10 литров топлива. Переднюю часть машины можно немного приподнять, чтобы топливо собралось в задней части бака.
Возможны и другие варианты доп. очистки, при желании каждый сам добавит в тот процесс свои навыки и свои возможности.
Можно, как вариант, на последнем этапе, когда отстоявшееся топливо заливаем в бак, то сделать это с доочисткой топлива и установить наш фильтр (б/у) в эту собранную нами магистраль.
3. Перенос топливной груши. Думаю этот вопрос лучше вывести в отдельную тему, т.к. явно будут большие обсуждения всеми желающими. Во всяком случае, я видел на машине Саши из Киришей, как топливная система в разы быстрее наполнялась топливом. Логика там четко прослеживается. И его система с сепаратором тоже имеет право быть, т.к. он полностью(99%) закрыл вопрос по доочистке топлива. Оставил 1% для скептиков, но в любом случае в его авто в ТНВД идет более очищенное топливо.
4. Проверка топливной системы на герметичность. Тоже может там прозвучать. И первый признак не герметичности – запуск двигателя с задержкой в 1-2 сек.
5. Топливные коннекторы могут пригодиться и при замене фильтра. Благодаря им можно заполнить фильтр топливом. Но это все лишь один из вариантов. Т.к. есть другая система прокачки, каждый сам решит, как ему это делать удобно.

[ANL]

каждый сам решит, как ему это делать удобно
И это правильно.С первым пунктом как-то еще можно согласится, а остальное от "лукавого".( даже у того.что подсмотрели все это сделано не от плохого топлива , а от "головы" плеснувши в бак то,что не надо.).Менял топливные через 30тк, сейчас через 40(стал "дохрена мотатся") и нет проблем не с водой не прокачкой после замены.вот так как-то, а разьем "раздолбали" именно кривые руки чьи-то...там на датчике очень хороши разьем французы поставили и сломать его,чтобы болтался и неконтачил очень сложно при наличии рук и хотя-бы просто головы.Удачи:bye:

[Sanyok Kirichi]

Дак у нас никто из местных на заправке не заправляется.
Ну, половина то точно. Вот и выкручиваемся, как можем.

[Neobhodimoff]

И это правильно.С первым пунктом как-то еще можно согласится, а остальное от "лукавого".( даже у того.что подсмотрели все это сделано не от плохого топлива , а от "головы" плеснувши в бак то,что не надо.).Менял топливные через 30тк, сейчас через 40(стал "дохрена мотатся") и нет проблем не с водой не прокачкой после замены.вот так как-то, а разьем "раздолбали" именно кривые руки чьи-то...там на датчике очень хороши разьем французы поставили и сломать его,чтобы болтался и неконтачил очень сложно при наличии рук и хотя-бы просто головы.Удачи:bye:

У меня стояла проставка от тюнинг бокса, а вместо коробочки заглушка. "раздолбанный разъем" был тщательно зафиксирован, но самостоятельно стоять на датчике он не мог, т.к. от вибрации отошел бы от контактов. Кстати, я его хотел заменить, но не мог найти в паутине. Поэтому и выложил его каталожный номер для нуждающихся. Как-то мелькнул один коннектор на Алиэкспресс, но он шел в комплекте с датчиком, а я не был уверен, что это именно мой датчик, и отказался от покупки.

Разъем действительно сделан хорошо, и чтобы его снять - нужно делать приспособление. А может и не одно...... Два точно. Хотя большинство снимали обычной узкой и длинной шлицевой отверткой. Не думаю что кому-то, кроме владельцев чудо-коробочек интересно как снять этот коннектор. Я например только в этом году прочитал, что для сервиса была сделана рекомендация о том, что в обязательном порядке нужна лампа и зеркало при снятии этого коннектора.

[waitmen]

Neobhodimoff, разве в теме о ТБ не писали об этом?

[Oleg2333]

С конденсатом - водой народная медицина предлагала следующее решение : перед холодами заливали в бак стакан чистого спирта, он сменивался с водой и далее сгорал в двигателе....это на бензинках.....на дизелях наверное по другому !?!?!?!

[waitmen]

Oleg2333, по другому...У нас уже есть человек который таким образом хотел от воды избавиться...Думается что больше он так делать не будет ,дороговато выходит..

[Sanyok Kirichi]

Ага, нельзя лить спирт в солярку! Они не смешиваются! Я проверял на своих форсунках.

[Oleg2333]

Про Спирт - Дизель ясно. Похоже что соляпка / вода не разлучные " друзья " , как то можно с этим бороться или хотя бы свести к минимуму........

[waitmen]

"Не так страшен.." и т.д Есть и способы и действия...Не сложнее чем на бензине.

[Sanyok Kirichi]

Про Спирт - Дизель ясно. Похоже что соляпка / вода не разлучные " друзья " , как то можно с этим бороться или хотя бы свести к минимуму........

Дополнительный фильтр сепаратор, решает много вопросов с водой.

[Neobhodimoff]

Neobhodimoff, разве в теме о ТБ не писали об этом?

Молодец, Саша - направил меня в немного забытую мною тему. Сделаю там запись.

[sdi1759]

Дополнительный фильтр сепаратор, решает много вопросов с водой.
я отьездил 5 лет на машине с 1.6 HDI пежо эксперт, много проблем было, никогда с водой не было.
вопрос зачем сепаратор?
с покупки машины не работают свечи накала вообще.
в -7 - 10 заводится очень плохо, раза 3 крутишь стартером,
в -20 заводится с первой прокрутки.
без свечей.

[Sanyok Kirichi]

, много проблем было, никогда с водой не было.
вопрос зачем сепаратор?.

Мы на заправку не ездим. Всё из канистр заливаем. Поэтому нужен.

[sdi1759]

шутки шутками но в целом проблема высосана из пальца.
хотя если лить уж совсем гавно а не солярку, так там и без воды мотор долго не выдержит.

[Kravac]

Почитав тему еще раз убедился в точности одного золотого правила - НЕ МЕШАЙ ТЕХНИКЕ РАБОТАТЬ =) Но наш народ, он такой, легких путей не ищет =))) Надо обязательно что-то всунуть в двигло не предусмотренное заводом-производителем, при этом убедив еще кого-то всунуть что-то и поехало пошло =)